المملكة تسجل ثاني اعلي نسب البطالة بين الشباب على مستوى المنطقة

تركي بن عبدالعزيز الحقيل

محلل اقتصادي مقيم في واشنطن دي سي

سجلت نتائج مسح القوى العاملة للنصف الأول من عام 2012 حسب ما أشارت إليه مصلحة الإحصاءات العامة والمعلومات، إلى وجود اكثر من عشرة ملايين وظيفة في القطاعين الحكومي والخاص أي حوالي 10,136,393 وظيفة، موزعة على 16 قطاع، ويشغل السعوديين نسبة 41.9 بالمائة من إجمالي هذه الوظائف اي 4,251,723 وظيفة، بينما تصبح نسبة الوظائف المشغولة بالوافدين 58.1 بالمائة، أي 5,884,670 وظيفة.
ويعتبر قطاع تجارة الجملة والتجزئة من أكبر القطاعات استحواذا على الوظائف المشغولة بنسبة 16.7 بالمائة من إجمالي الوظائف، أي حوالي 1.69 مليون وظيفة، ويشكل السعوديون فيه بنحو 17.3 بالمائة أي 293 ألف مواطن.
ويصبح القطاع الثاني هو الإدارة العامة، وتمثل الوظائف المشغولة فيه بنسبة 16.2 بالمائة من إجمالي الوظائف، أي حوالي 1.64 مليون وظيفة، ويشكل السعوديون حوالي 97.5 بالمائة، أي بنحو 1.6 مليون مواطن
ويندرج القطاع الثالث متمثل في التشييد والبناء، والذي تمثل فيه الوظائف المشغولة بنسبة 14.5 بالمائة من إجمالي الوظائف، أي حوالي 1.47 مليون وظيفة، ويشكل السعوديون حوالي 7.6 بالمائة، أي بنحو 112 ألف مواطن.
اقرأ المزيد : 
http://www.alyaum.com/News/art/60957.html

270 طياراً سعوديا عاطلاً

يقبع نحو 270 طيارا سعوديا مؤهلا في دائرة البطالة، نعم هذا رقم صحيح، طيارون عاطلون إلا من رحم ربي ووجد نفسه يعمل مضيفا جويا أو موظف كاونتر في شركة طيران أو محاسبا في شركة أغذية أو سوبرماركت.
ومن بين هؤلاء الحاملين لشهادة الطيران، من يعمل سائق ليموزين وهناك طيار يعمل حارس أمن، واسمه معروف بين زملائه الخريجين، والبقية الباقية أو ما نسبته 75 % منهم، عاطلون ويجلسون في بيوتهم، بحافز وبدون حافز.
الطيارون السعوديون دخلوا هذا المجال لأنهم يعشقونه، ومنهم من دفع الغالي والنفيس حتى يصبح طيارا ويحقق حلمه في التحليق في الفضاء ومداعبة السحب، وهي مهنة ليست مغرية في كثير من الأحوال لخطورتها، لكنه العشق. يؤكد هؤلاء أن الخطوط السعودية ما زالت تستقدم طيارين من الخارج، وتدفع كثيرا على تدريبهم في حين تتذرع بأن تدريب الطيار السعودي مكلف، أما شركة ناس، وبحسب المعلومات المتوفرة، فقد فقدت الكثير من طياريها من الجنسية الإيطالية، بعد أن حصلوا على ساعات طيران كافية ووجدوا فرصة عمل أخرى في خطوط أجنبية. وبحسبة بسيطة سنكتشف أن تدريب الطيار الأجنبي ومنحه الفرصة للحصول على ساعات طيران، أمر غير مجد، إن لم يكن «ضحك على الدقون» فالأجنبي سيخدم لسنوات معدودة ثم يعود لبلاده، لكن السعودي هو الباقي وهو من سيخدم حتى يوم تقاعده.
لن نضع اللائمة كلها على شركات الطيران، رغم أن ذلك من واجبهم ومن صلب مسؤوليتهم تجاه أبناء الوطن، غير أن هيئة الطيران المدني تتحمل جزءا كبيرا من المسؤولية فهي المعنية بفتح المجال للشركات الأخرى للعمل في الأجواء السعودية، وبالتالي فرض توظيف السعوديين على الشركات الجديدة.